Author: geert

Pour les cheminots, cette grève générale a commencé le 29 à 22h. Au piquet, les mots sont très durs pour dénoncer la politique d’austérité du gouvernement bien entendu, mais aussi plus largement contre la cherté de la vie, contre le syndicalisme de négociation et plus fondamentalement contre le système capitaliste lui-même, un ”serpent qui se mord la queue”, comme nous le disait un délégué.

Alain Maes est délégué CGSP-Cheminots. Nous avons discuté avec lui de cette grève, en partant de celle du 22 décembre dernier, où les services publics étaient déjà partis en grève générale, faisant du gouvernement Di Rupo 1er le gouvernement à avoir été le plus vite confronté à une grève générale de l’histoire du pays. ”Le 22, la grève avait été lancée, avec succès, très rapidement contre les mesures portant sur les pensions. La mobilisation s’était beaucoup faite par sms, coups de fils,… Là, notre travail en front commun a pu prendre plus de temps pour renforcer la mobilisation, discuter avec les travailleurs. Il y a des arguments chocs : le chômage coûte 7 milliards d’euros par an, les cadeaux fiscaux 10 milliards! Et ils ne créent même pas les emplois promis. Qui sont les voleurs?”

Il enchaine de suite, ”Mais nous plaçons cette lutte très clairement dans un cadre plus large, celui du capitalisme. L’austérité ne s’arrêtera pas, c’est comme un serpent qui se mord la queue.” Alain est donc persuadé que la lutte devra se poursuivre. ”Il y a encore beaucoup de boulot à faire. Tout le monde n’est pas sensibilisé, et on voit même des idées racistes ressortir à la faveur de la crise, moins ouvertement que ce qu’on a pu connaître dans le passé toutefois, plus insidieusement.” Cette question est directement liée à celle de la création d’un rapport de force ”et pour cela, on doit sortir des explications techniques, revenir à la base, au marxisme, à la gauche. Ce système de spéculation existe sur base d’une production que nous produisons, qui nous appartient. On m’a parfois pris pour un drôle d’oiseau de dire ça, mais là de plus en plus de gens en sont convaincus.”

Un autre cheminot arrive alors, et fustige les prétendus efforts du gouvernements, comme cette fameuse diminution de 5% du salaire des ministres. ”Il leur reste encore combien de milliers d’euros avec ça ? On se moque de nous, c’est uniquement pour tenter de nous faire passer la pilule. Qu’est-ce qu’on doit payer nous ?”

Un peu plus tard, nous discutons avec Michel, un ancien militant communiste qui a connu les grèves de ’60-’61. ”A l’époque, j’avais 17 ans. On a vu de ces manifestations énormes! Mais le contexte était différents, avec les grands bastions ouvriers. Et puis moi, on m’avait appris l’histoire syndicale dès tout petit. Aujourd’hui, l’histoire des luttes, ça ne s’apprend plus largement. On reviendra à de grands mouvements, mais il faut reconstruire cela. Ceci dit, les jeunes générations bougent. On l’a vu avec le mouvement contre la mondialisation il y a quelques années, maintenant avec les Indignés par exemple.” Son camarade Serge renchérit: ”Avant, on avait un syndicalisme de combat, on est passé à un syndicalisme de service. Il faut en revenir à ce syndicalisme de combat, de toutes ces luttes, il y avait de véritables dirigeants syndicaux de lutte qui ressortaient. Il ne faut pas avoir peur de se battre pour aller plus loin. Le capitalisme ne sait plus rien apporter, c’est fini, il faut aller ailleurs. La crise n’est pas terminée, et le message à faire passer, c’est de reprendre le chemin de la lutte.”

Ces derniers temps, le personnel de la SNCB a lancé plusieurs actions et appels à la grève. Les mesures d’assainissement se multiplient et menacent tous les domaines, mais la résistance se développe. Pour contrer ces mesures antisociales, le personnel ne se contente pas toujours de suivre les directives des syndicats; la colère est grande parmi la base, et cette colère s’exprime dans des actions spontanées. Lutte Socialiste a interviewé deux militants combatifs.

Quelle est la situation à la SNCB ? D’où proviennent toutes ces actions ?

‘‘Actuellement, il y a des préparations d’attaques contre le personnel de la SNCB, et ce à chaque niveau. Tant les politiciens traditionnels que la direction s’y préparent. Ces plans menacent non seulement les conditions de travail et les emplois des cheminots, mais aussi l’existence de la SNCB en tant que service public abordable. Tout est fait pour que la SNCB devienne une entreprise rentable et concurrentielle, ce qui va directement à l’encontre des intérêts du personnel et des passagers.’’

‘‘Les mesures d’austérité les plus drastiques visent actuellement surtout le transport de marchandises. Il est donc logique que c’est ce secteur que nous défendons le plus en ce moment. Une partie de la direction syndicale considère le transport de marchandises comme une cause perdue, nous savions donc très bien que si nous voulions que les choses bougent, il fallait les prendre en main nous-mêmes.’’

Comment avez-vous mis la lutte en route ?

‘‘Cela a été un travail de longue haleine. Durant la période calme, nous nous sommes préparés pour cette lutte qui apparaissait inévitable. Nous avons organisé des réunions avec des militants de tous les syndicats durant lesquelles nous avons constamment mis l’accent sur la nécessité de lutter. C’était important afin que ces réunions aient vraiment un sens et ne conduisent pas simplement à des renégociations. C’était aussi de bonnes occasions pour discuter avec nos collègues et nous préparer ainsi au combat à venir.’’

‘‘La SA Logistics a organisé des séances d’information dans des hôtels pour présenter ses nouvelles mesures. En fait, le but était de prendre les travailleurs individuellement et de leur mettre la pression pour qu’ils acceptent ces nouvelles conditions de travail impraticables. Ces séances ont mis le feu aux poudres. La colère parmi la base était énorme, et le développement des actions s’est alors accéléré.’’

‘‘Les actions et les piquets de grève ont été l’occasion de constater la grande combativité et l’implication de chacun. A l’un des piquets, des représentants de la direction se sont déplacés afin d’avoir une conversation avec quelques responsables. Nous avons refusé et leur avons demandé de s’adresser à tout le monde. Leurs positions et leurs discours ont encore renforcé la détermination au piquet.’’

Envisagez-vous de poursuivre la lutte?

‘‘Absolument. Lorsque nous sommes confrontés à des attaques de cette ampleur, nous n’avons pas d’autre choix que de lutter. Nous sommes au pied du mur. Les piquets et les actions que nous avons organisés nous ont donné l’occasion de discuter avec nos collègues des mesures et de leurs conséquences.’’

‘‘Mais il est crucial d’établir un plan d’action. Il faut avoir des perspectives pour la lutte. Si nous sentons que les actions ne servent qu’à laisser échapper un peu de vapeur pour nous faire finalement accepter les mesures d’austérité, alors elles n’ont pas lieu d’être. Beaucoup de travailleurs ont maintenant le sentiment d’avoir leur propre lutte en main et de pouvoir pousser la direction syndicale dans la bonne direction.’’

‘‘Pour obtenir des résultats, nous devons discuter de la meilleure façon de mener la lutte. Nous croyons qu’il sera également nécessaire de regarder au-delà de nos frontières. La Belgique n’est pas le seul pays où les chemins de fer sont attaqués, et elle n’est pas non plus le seul pays où la résistance s’organise. Les grèves générales dans d’autres pays montrent l’exemple, nous avons besoin d’une résistance unifiée en Europe contre les mesures imposées par les autorités européennes. Il n’y a que de cette façon que nous pourrons obtenir des résultats.’’

Quelles sont vos demandes spécifiques sur le long terme ? Quels résultats voulez-vous obtenir ?

‘‘Bien sûr, nous nous opposons aux projets d’assainissements proposés. Nous ne voulons pas d’assainissements dans nos emplois et nos conditions de travail, ni dans les services aux usagers. Nous voulons inverser la tendance actuelle de la libéralisation pour que la SNCB puisse devenir un vrai service public.’’

‘‘Pour cela, il faut se concentrer sur ce qui est nécessaire dans la société et ensuite faire correspondre l’offre aux besoins, afin d’être plus efficaces. Par exemple, pendant l’été, les locomotives et leurs conducteurs pourraient être affectés au transport de personnes. Durant cette période, il y a moins de marchandises et davantage de touristes. Ces mesures on ne peut plus logiques sont inapplicables à l’heure actuelle, en conséquence directe de la libéralisation.’’

‘‘Le fractionnement infini des services d’organisation (ateliers, transport de marchandises,…) conduit à des pertes importantes. Il faut comprendre que la politique libérale consistant à faire plus avec moins n’est pas seulement absurde mais aussi dangereuse. C’est une menace pour les conditions de travail et aussi pour la qualité des services et leur sécurité. Il faut à tout prix s’y opposer.’’

Quel rôle les militants individuels peuvent-ils jouer dans la lutte ?

‘‘Ils peuvent jouer un très grand rôle. C’est pour cela que nous voulons réintroduire certaines traditions du mouvement ouvrier. Les piquets par exemple sont l’occasion idéale pour discuter avec les collègues et décider de l’avenir de la lutte. Cela nous donne aussi l’occasion de discuter avec d’autres travailleurs.’’

‘‘La tradition de solidarité avec d’autres secteurs doit aussi être réintroduite. Nous ne sommes pas les seuls à être menacés. Jetez un coup d’œil à l’enseignement, aux soins de santé,… Là aussi, il y aura des luttes. Espérons que des mouvements se développeront de façon combative. Car c’est uniquement par la lutte qu’on peut espérer gagner. Une lutte unifiée sera d’une importance cruciale pour mettre fin à tous les assainissements.’’

Merci pour l’interview, et bon succès dans la lutte !

La direction de Logistics va expliquer ses conditions de travail lors de différentes réunions. Celles-ci n’ont pas été négociées avec les syndicats. La direction nous approche individuellement ; il faut lui donner une réponse collective. Ensemble, on est plus fort !

SNCB Logistics impose des conditions de travail de manière unilatérale, sans consulter les syndicats

• Les conducteurs du trafic intérieur travaillent maximum 10h.
• Les conducteurs internationaux travaillent 13h, dont 3h de “pause”. Le but est clairement de limiter le nombre de découches et de prestations.
• Une prolongation du temps de travail de 36 à 38h par semaine est prévue, avec en conséquence la perte de 13 jours de compensation.
• Une augmentation de salaire brute de  2%.
• Une prime mensuelle brute de 100 euros pour les conducteurs internationaux, qui ne compensera pas la perte des primes de découche.
• Une voiture d’entreprise avec carte essence (Skoda Break ou Sedan) pour commencer le service dans d’autres dépôts. Au maximum, une demi-heure de trajet sera considérée comme du temps de travail. Deplus, nous serons taxés sur la voiture d’entreprise.

Maintien du statut en cas de détachement externe ?

Selon la loi, cela doit être temporaire. Seules deux périodes de 6 mois sont permises. Après, le statut expirera. Même si l’on inscrit le maintien du statut dans le contrat de travail, ou si l’on allonge le détachement, ce n’est pas conforme à la loi. La possibilité est réelle qu’un operateur privé porte plainte. La direction syndicale doit dissiper cela au plus vite.

Pas de reprise par un operateur étranger ?

Une fois que suffisamment de contractuels travailleront chez Logistics, la vente est possible. Avec une nouvelle crise qui arrive, et la menace d’une faillitte, ce sera présenté comme inévitable.

Ne pas signer = ne plus conduire ?

On vous réutilisera au sein du groupe SNCB, mais vous perdrez votre ancien emploi, et tous les avantages qui vont avec. Pour ceux qui n’ont pas assez d’années d’ancienneté, cela signifie même une perte de salaire. C’est du chantage ! Mais ça ne fonctionne que si les autres signent.

Sécurité de l’emploi ?

L’insécurité des détachés est presque aussi élévée que celle des contractuels. Que fait-on en cas de maladie de longue durée ou de conflits sur des conditions de travail ou la sécurité ? Il suffit d’une signature pour que le Holding te réquisitionne. Fini les indemnités de sommeil et fini la voiture d’entreprise dans ce cas-là. On tombe sur un barème plus bas. Avec la croissance du nombre de contractuels, la position des détachés s’afaiblit. La sécurité de l’emploi, c’est justement le grand atout du statut.

Ce n’est pas clair si SNCB Logistics dispose de suffisamment d’argent pour former les contractuels. De plus, c’est possible que ce ne soit pas moins cher que ‘louer’ des conducteurs statutaires. Logistics ne peux pas nous contourner; dans ce sens, nous sommes forts. A nous de réfuser collectivement. Si Logistics se débarasse du transport diffusé non lucratif, elle aura besoin de beaucoup moins de conducteurs.

Le transport de marchandise ferroviaire devrait être transféré au privé, mais en même temps le gouvernement veut bien donner 4 milliards d’euros pour sécuriser les profits privés de Dexia. Pendant qu’ici, on continue le chemin de la libéralisation et de la privatisation, en Grand-Bretagne, les demandes de renationalisation du secteur ferroviaire en entier se font plus fortes. Le personnel et les voyageurs revendiquent une nationalisation sous le contrôle des travailleurs et des usagers.

Vendredi derniers, quelques centaines de cheminots ont manifesté devant le bâtiment de la SNCB, près de la gare du Midi à Bruxelles. Il était question de protester contre le plan d’austérité discuté lors du conseil d’administration de la société de chemins de fer. Les syndicats protestent contre la menace de la suppression de plus de 300 trains par jour, en plus de la fermeture de plusieurs gares et points d’arrêts. Pour Dexia, l’argent public est immédiatement disponible sous forme de garanties pour une ‘‘bad bank’’. Les profits privés sont prioritaires dans cette société, contre les intérêts, par exemple, du personnel ferroviaire et des usagers. Nous sommes pour une société renversera ces priorités.